车载电子电气设备电磁兼容检测实验室，在政策和市场的推动下，2020年，新能源汽车创新仍然是汽车市场硬件上的主题，而自动驾驶及物联网技术的应用则是通信结合软件的荟萃。
从近期车企发布的新产品来看，新能源车占了很大比重。前不久，上汽通用雪佛兰发布了首款纯电动轿车畅巡，北京现代也推出了全新的菲斯塔纯电动轿车等一系列产品。
随着电动车的普及以及5G信号的问世，汽车电子化程度越来越高，汽车电子、电气的电磁兼容测试显得愈发重要。
针对汽车及车载电子、电气产品，基本的EMI测试项目如下：
1车载电子、电气零部件模块的传导骚扰测试；
2车载电子、电气零部件/模块的辐射发射测试；
3车载电子、电气零部件/模块的瞬态发射骚扰测试；
基本的EMS测试项目如下：
符合ISO 7637-1/2标准规定的电源线传导耦合瞬态抗扰度测试；
符合ISO 7637-3标准规定的传感器电缆与控制电缆传导耦合瞬态抗扰度测试；
符合ISO 11452-2标准规定的辐射场抗扰度测试；
符合ISO 11452-4标准规定的大电流注入（BCI）抗扰度测试；
符合ISO 11452-5标准规定的带状线抗扰度测试；
符合ISO 11452-7标准规定的射频传导抗扰度测试；
符合ISO 10605标准规定的静电放电抗扰度测试。
汽车电子、电气的测试相较于常规产品的测试更为严格，测试布置也有着特殊的要求：
根据CISPR 25的规定，辐射发射测试主要需要以下设备：
1.EMI测试系统；
2.EMI测试接收机；
满足CISPR 16-1-1标准的测量接收机。
1.天线单元；杆天线（0.15M-30MHz）双锥天线（30M-300MHz）对数周期天线（300M-1000MHz）喇叭天线（1000M-2500MHz）
2.半电波暗室；
3.人工电源网络（LISN）；
实验室中，人工电源网络用来代替线束的阻抗，以便确定被测设备的工作情况，对人工电源网络的参数有严格的要求，它对不同实验室间测试结果的可比性提供了依据。
对于军标和汽车电子相关产品的辐射发射测试，标准要求在试验台上铺设参考接地板，并把EUT及其电缆放置在离该参考接地板5cm（-6000MHz时的波长）高的绝缘支架（介电常数<1.4）上，该参考接地板使用长宽比为7：1的导电材料连接至暗室墙体，这块参考地板对辐射发射的结果有着很大的影响，外壳需接地的产品，其接地阻抗不应大于2.5m9。
注：最新版国标GBT 18655-2018中，电流法测试频段由108MHz增至245MHz，新增对高压屏蔽系统传导发射电压法限值进行放宽。
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